अगर बाइक टैक्सी चल सकती हैं तो उन्हें ऐप से जोड़ने की भी इजाजत मिलनी चाहिए: उबर ने कर्नाटक हाईकोर्ट में कहा

उबर इंडिया, रैपिडो और ओला जैसे विभिन्न बाइक टैक्सी एग्रीगेटर्स द्वारा राज्य में बाइक टैक्सियों के चलने पर राज्य सरकार के प्रतिबंध को बरकरार रखने के एकल न्यायाधीश के आदेश के खिलाफ अपील करते हुए उबर इंडिया ने आज कर्नाटक उच्च न्यायालय के समक्ष प्रस्तुत किया कि यदि मोटरसाइकिल कानूनी रूप से टैक्सी के रूप में काम कर सकती है, तो उनके एकत्रीकरण को अस्वीकार करने का कोई औचित्य नहीं है।

कंपनी ने कार्यवाहक चीफ़ जस्टिस वी कामेश्वर राव और जस्टिस सीएम जोशी की खंडपीठ के समक्ष कहा कि एग्रीगेटर अंतिम मील कनेक्टिविटी और सुविधा को सुविधाजनक बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, जिससे यातायात की समस्या भी कम होगी।

एग्रीगेटर की ओर से पेश सीनियर एडवोकेट श्रीनिवास राघवन ने अदालत के समक्ष प्रस्तुत किया कि मौजूदा कानूनी ढांचे वाणिज्यिक उपयोग के लिए दोपहिया वाहनों के संचालन और एकत्रीकरण की अनुमति देते हैं और राज्य का वर्तमान रुख उपभोक्ताओं के हितों के लिए असंगत और हानिकारक दोनों है।

उन्होंने दृढ़ता से तर्क दिया कि राज्य सरकार के पास मोटर वाहन अधिनियम, 1988 या संविधान के तहत बाइक टैक्सियों पर प्रतिबंध लगाने का कोई अधिकार नहीं है। वास्तव में, उनका यह निवेदन था कि लाइसेंस प्राप्त करने की इसकी पात्रता इस संबंध में राज्य सरकार द्वारा बनाए गए नियम पर निर्भर नहीं है।

उन्होंने तर्क दिया, "मैं व्यवसाय करने के अपने अधिकार का हकदार हूं, यहां तक कि एकत्रीकरण भी व्यवसाय है", 

मोटर वाहन अधिनियम की धारा 93 का उल्लेख करते हुए, जो एग्रीगेटर्स के लाइसेंस को नियंत्रित करता है, उन्होंने तर्क दिया कि दोपहिया वाहनों पर यह चुप नहीं है।

यह आगे प्रस्तुत किया गया था कि अब निरस्त ई-बाइक नीति ने सार्वजनिक परिवहन के लिए इलेक्ट्रिक बाइक की व्यवहार्यता को स्वीकार किया और उनके एकत्रीकरण की अनुमति दी।

राज्य की वर्तमान स्थिति को चुनौती देते हुए, यह तर्क दिया गया कि ई-बाइक योजना को अब निरस्त कर दिया गया है; हालांकि, राज्य अब यह तर्क नहीं दे सकता है कि मोटरसाइकिल को परिवहन वाहनों के रूप में पंजीकृत नहीं किया जा सकता है और उन्हें परमिट नहीं दिया जा सकता है।

उन्होंने यह भी तर्क दिया कि बाइक टैक्सियों पर प्रतिबंध लगाने के लिए राज्य सरकार द्वारा कोई नीतिगत निर्णय नहीं लिया गया था, और उन्होंने केवल बाइक टैक्सी पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक समिति की रिपोर्ट रखी थी, जो उन्होंने तर्क दिया कि उचित नहीं था।

"एमवी अधिनियम के तहत धारा 93 एग्रीगेटर के लिए एक लाइसेंस निर्धारित करती है और नियम तैयार किए गए हैं और इसमें मोटर कैब शामिल हैं और इसमें मोटरसाइकिल शामिल हैं और यहां तक कि ई-बाइक योजना भी इस पर विचार करती है। राज्य ने स्वीकार किया कि मोटरसाइकिल का उपयोग परिवहन वाहनों के रूप में किया जा सकता है और इसका उपयोग अंतिम मील कनेक्टिविटी के लिए किया जाना है।

उन्होंने यह भी बताया कि राज्य परिवहन विभाग द्वारा 2019 की विशेषज्ञ समिति की रिपोर्ट को अस्वीकार करना, जिसमें बाइक टैक्सियों को विनियमित करने की सिफारिश की गई थी, संदिग्ध है। उन्होंने तर्क दिया कि ई-बाइक योजना को वापस लेने से व्यापक ढांचे को अमान्य नहीं किया जाता है जो मोटरसाइकिलों को एकत्रित करने में सक्षम बनाता है।

इस मौके पर हाईकोर्ट ने सवाल किया कि क्या अलग-अलग बाइक के लिए पीला बोर्ड अनिवार्य है। पीठ ने यह भी पूछा कि क्या ग्रीन बोर्ड कारों का इस्तेमाल बिना परमिट के व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है। राघवन ने हां में जवाब दिया, और कहा:

"परमिट की आवश्यकता सभी ई-बाइक के लिए छूट दी गई है".

यह उनका स्पष्ट रुख था कि यदि मोटरसाइकिलों को टैक्सी के रूप में संचालित किया जा सकता है, तो एकत्रीकरण को अस्वीकार करने का कोई सवाल ही नहीं है। उन्होंने कहा: यह अंतिम मील कनेक्टिविटी और सुविधा में मदद करेगा।

उन्होंने कहा, 'एकत्रीकरण को रोकना उपभोक्ताओं के हित में नहीं है, यह मेरा निवेदन है। एक व्यक्ति दस बाइक खरीदता है और सवारों को शामिल करता है, एग्रीगेटर प्रक्रिया में मदद करता है। अगर बाइक टैक्सी की अनुमति दी जाती है, तो एग्रीगेटर्स को अनुमति नहीं देने का कोई तर्क नहीं है ... यह लास्ट माइल कनेक्टिविटी और सुविधा में मदद करेगा।

यह भी उनका रुख था कि लास्ट-माइल कनेक्टिविटी के लिए, एक व्यक्ति बाइक टैक्सी का उपयोग कर सकता है और अपने वाहन को पीछे छोड़ सकता है, जिससे यातायात की समस्याओं को कम करने में मदद मिलेगी।

अदालत अब सुनवाई की अगली तारीख पर राज्य सरकार की दलीलें सुनेगी।