हाउसिंग सोसाइटी के EV चार्जर लगाने की इजाज़त देने से मना करने के बाद सुप्रीम कोर्ट से पावर मिनिस्ट्री की गाइडलाइंस लागू की मांग

सुप्रीम कोर्ट ने एक PIL पर नोटिस जारी किया, जिसमें पावर मिनिस्ट्री द्वारा जारी इलेक्ट्रिक व्हीकल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर 2024 के इंस्टॉलेशन और ऑपरेशन के लिए गाइडलाइंस को सही और असरदार तरीके से लागू करने की मांग की गई।

चीफ जस्टिस ऑफ इंडिया (CJI) सूर्यकांत और जस्टिस जॉयमाल्या बागची की बेंच ने केंद्र सरकार, उत्तर प्रदेश राज्य और नोएडा की एक हाउसिंग सोसाइटी को नोटिस जारी किया।

मामला अब 13 अप्रैल के लिए सूचीबद्ध है।

यह याचिका ग्रेटर नोएडा में निराला एस्टेट फेज़ 3 के रहने वाले रचित कत्याल ने फाइल की, जिनका कहना है कि पावर मिनिस्ट्री द्वारा 17 सितंबर, 2024 को जारी साफ गाइडलाइंस के बावजूद, हाउसिंग सोसाइटी और राज्य अथॉरिटीज़ रहने वालों के लिए EV चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर तक पहुंच पक्का करने में नाकाम रही हैं।

याचिका के मुताबिक, याचिकाकर्ता ने एक इलेक्ट्रिक व्हीकल खरीदा और अपनी तय पार्किंग जगह पर अपने खर्चे पर सर्टिफाइड EV चार्जिंग यूनिट लगाने के लिए अपनी हाउसिंग सोसाइटी से इजाज़त मांगी। उन्होंने 26 मई, 2025 को नो ऑब्जेक्शन सर्टिफिकेट (NOC) के लिए रिक्वेस्ट की, जिसमें सोसाइटी को भरोसा दिलाया गया कि इंस्टॉलेशन सभी सेफ्टी और इलेक्ट्रिकल स्टैंडर्ड्स का पालन करेगा और आम यूटिलिटीज़ में कोई रुकावट नहीं डालेगा।

मई और दिसंबर, 2025 के बीच बार-बार बातचीत और रिमाइंडर भेजने के बावजूद, याचिकाकर्ता का दावा है कि सोसाइटी ने परमिशन नहीं दी या कोई पक्का जवाब नहीं दिया। सोसाइटी ने कथित तौर पर उन्हें बताया कि परिसर में पहले से ही कुछ चार्जिंग पॉइंट्स मौजूद हैं। हालांकि, याचिकाकर्ता का कहना है कि ये काफी नहीं है और उनके लिए एक्सेसिबल नहीं थे क्योंकि कुछ स्लॉट दूसरे फ्लैट मालिकों को दे दिए गए।

याचिकाकर्ता का कहना है कि रेजिडेंशियल कॉम्प्लेक्स में लगभग 4,000 फ्लैट्स और लगभग 56 इलेक्ट्रिक गाड़ियां हैं, लेकिन 7 kW और 3 kW कैपेसिटी के केवल दो चार्जिंग पॉइंट्स उपलब्ध हैं, जिससे घर पर चार्जिंग मुश्किल हो जाती है।

यह याचिका मिनिस्ट्री ऑफ़ पावर द्वारा जारी 2024 EV चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर गाइडलाइंस पर निर्भर करती है, जो निवासियों को तय पार्किंग जगहों पर प्राइवेट EV चार्जिंग स्टेशन लगाने की साफ तौर पर इजाज़त देती हैं। गाइडलाइंस में यह भी कहा गया कि बिजली की सप्लाई मौजूदा मीटर या एक अलग सब-मीटर के ज़रिए दी जा सकती है।

यह तर्क दिया गया कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने और भारत के पर्यावरण से जुड़े कमिटमेंट को सपोर्ट करने के लिए इन गाइडलाइंस को लागू करना ज़रूरी है। याचिकाकर्ता का दावा है कि राज्य अधिकारियों का इसे असरदार तरीके से लागू करने में नाकाम रहना संविधान के आर्टिकल 14, 15, 16 और 21 के तहत बुनियादी अधिकारों का उल्लंघन है।

याचिकाकर्ता ने यह भी कहा कि गाइडलाइंस को लागू करने की मांग करते हुए बिजली मंत्रालय और उत्तर प्रदेश सरकार को रिप्रेजेंटेशन दिए गए, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई।

याचिका में महाराष्ट्र में हुए डेवलपमेंट का ज़िक्र है, जिसमें हाउसिंग सोसाइटियों को सात दिनों के अंदर EV चार्जर इंस्टॉलेशन के लिए NOC जारी करने के लिए सर्कुलर और कोऑपरेटिव सोसाइटियों में EV इंफ्रास्ट्रक्चर अपनाने को बढ़ावा देने वाले न्यायिक आदेश शामिल हैं।

यह तर्क दिया गया कि प्राइवेट चार्जिंग फैसिलिटी लगाने में EV मालिकों को आने वाली रुकावटों को दूर करने के लिए सभी राज्यों में इसी तरह के उपायों की ज़रूरत है।

याचिकाकर्ता ने भारत संघ और राज्य सरकारों को 2024 EV चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर गाइडलाइंस को ठीक से लागू करने और रेजिडेंशियल सोसाइटियों में प्राइवेट EV चार्जर लगाने में आसानी सुनिश्चित करने के लिए निर्देश देने की मांग की।

याचिका में प्राइवेट रेजिडेंशियल कॉम्प्लेक्स में बिजली कनेक्शन और EV चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए समय पर परमिशन देने के लिए एक रेगुलेटरी फ्रेमवर्क की भी मांग की गई।

याचिकाकर्ता ने 2018 में जारी इलेक्ट्रिक गाड़ियों के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर-गाइडलाइन और स्टैंडर्ड का भी ज़िक्र किया, जिन्हें लागू करने में आसानी के लिए समय के साथ बदला गया। याचिका में कहा गया कि ये गाइडलाइन राज्य सरकारों और पावर यूटिलिटीज़ को ग्रुप हाउसिंग सोसाइटियों के अंदर सुरक्षित, पर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर देने के लिए मजबूर करती हैं, जिससे लोग सेफ्टी नियमों का पालन करते हुए अपने खर्च पर प्राइवेट EV चार्जर लगा सकें।

यह भी कहा गया कि इंस्टॉलेशन प्रोसेस सेंट्रल इलेक्ट्रिसिटी अथॉरिटी (सेफ्टी और इलेक्ट्रिक सप्लाई से संबंधित उपाय) रेगुलेशन, 2023, जैसा कि बदला गया, उसके तहत बनाए गए सेफ्टी स्टैंडर्ड के हिसाब से चलता है।

इस मुद्दे को बड़े पैमाने पर सार्वजनिक महत्व का बताते हुए याचिकाकर्ता ने सुप्रीम कोर्ट से इस पर संज्ञान लेने और 2024 की गाइडलाइन को सही मायने में लागू करने के लिए सही निर्देश जारी करने की अपील की।

याचिकाकर्ता ने हाउसिंग सोसाइटी के पदाधिकारियों के खिलाफ निर्देश सहित निम्नलिखित राहत मांगी:

1. इलेक्ट्रिक व्हीकल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के इंस्टॉलेशन और ऑपरेशन के लिए गाइडलाइंस–2024 को राज्य सरकारों द्वारा ठीक से और असरदार तरीके से लागू करने के लिए सही निर्देश या रिट जारी किया जाए। इसके बजाय, हाउसिंग सोसाइटी अथॉरिटी को निर्देश दें कि वे उत्तर प्रदेश सरकार द्वारा सही कानून बनने तक याचिकाकर्ता को दी गई पार्किंग की जगह पर एक अलग EV चार्जिंग स्टेशन लगाने की इजाज़त दें या नो ऑब्जेक्शन सर्टिफिकेट जारी करें।

2. रिट जारी करके भारत सरकार को रिट याचिका में बताए गए तरीके से पूरी गाइडलाइंस बनाने या नोटिफाई करने का निर्देश दें, या इसके बजाय, न्याय के हित में प्रस्तावित उपायों के बारे में सही अंतरिम निर्देश जारी किया जाए।

गाइडलाइंस में मोटे तौर पर कहा गया:

1) EV चार्जिंग स्टेशन लगाना और चलाना एक डी-लाइसेंस्ड एक्टिविटी है और कोई भी संस्था इन गाइडलाइंस का पालन करके EV चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने के लिए आज़ाद है।

2) चार्ज पॉइंट ऑपरेटर अपने EV चार्जिंग स्टेशनों के लिए बिजली कनेक्शन के लिए अप्लाई कर सकते हैं। डिस्ट्रीब्यूशन लाइसेंसी को समय-समय पर बदले गए इलेक्ट्रिसिटी (कंज्यूमर्स के अधिकार) रूल्स, 2020 के तहत बताई गई इन टाइमलाइन के हिसाब से ज़रूरी कनेक्शन देना होगा।

3) सही इलेक्ट्रिसिटी रेगुलेटरी कमीशन को समय-समय पर बदले गए इलेक्ट्रिसिटी (कंज्यूमर्स के अधिकार) रूल्स, 2020 के रूल 4 (13) के हिसाब से 150 kW तक के कनेक्शन चार्ज पहले से तय करने होंगे। डिस्ट्रीब्यूशन लाइसेंसी को चार्जिंग स्टेशनों के लिए 150 kW तक का लो टेंशन (LT) कनेक्शन देना होगा, बशर्ते EV चार्जिंग स्टेशन के लिए अलग से LT बिजली कनेक्शन के लिए अप्लाई करना होगा।

4) स्टेट नोडल एजेंसियां ​​और म्युनिसिपल कमिश्नर अपने इलाके में EV चार्जिंग की संभावित डिमांड का सालाना असेसमेंट करेंगे ताकि EV चार्जिंग स्टेशनों की सही जगह पक्की हो सके। स्टेट नोडल एजेंसी (SNA) चार्ज पॉइंट ऑपरेटर के फायदे के लिए यह डेटा पब्लिश करेगी।

5) हाउसिंग और अर्बन अफेयर्स मिनिस्ट्री (MoHUA) ने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ग्रोथ को सपोर्ट करने के लिए मॉडल बिल्डिंग बाय-लॉज़ (2016) और अर्बन एंड रीजनल डेवलपमेंट प्लान्स फॉर्मूलेशन एंड इम्प्लीमेंटेशन गाइडलाइंस (URDPFI — 2014) के संबंधित सेक्शन में बदलाव किया है। इन बदलावों में बदलती चार्जिंग टेक्नोलॉजी, अलग-अलग चार्जिंग ज़रूरतों वाले EVs और 20 साल के विज़न को ध्यान में रखा गया है। लोकल डेवलपमेंट अथॉरिटीज़ को इन बदलावों को अपनाने और यह पक्का करने के लिए बढ़ावा दिया जाता है कि नई बिल्डिंग्स और अर्बन डेवलपमेंट प्लान्स में EV चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए काफ़ी जगह दी जाए।

6) चार्जिंग स्टेशन के मालिक EVs की चार्जिंग के लिए नई टेक्नोलॉजी अपना सकते हैं, जैसे इंडक्शन चार्जिंग, पैंटोग्राफ, वगैरह, जो CEA और BIS द्वारा समय-समय पर बताई गई सुरक्षा और कनेक्टिविटी ज़रूरतों के हिसाब से हों। चार्जिंग स्टेशन अपने स्टेशनों के लिए सोलर एनर्जी को भी इंटीग्रेट कर सकते हैं।

याचिकाकर्ता की तरफ से एडवोकेट श्रीराम परक्कट और सुभाष चौधरी ने केस लड़ा।

Case Details : RACHIT KATYAL vs. UNION OF INDIA| W.P.(C) No. 000186 / 2026