एयर इंडिया विमान दुर्घटना | सुप्रीम कोर्ट ने प्रारंभिक रिपोर्ट के चुनिंदा लीक से पायलट की गलती के दावे की आलोचना की

सुप्रीम कोर्ट ने सोमवार को प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के चुनिंदा लीक पर चिंता व्यक्त की, जिससे जून 2025 में एयर इंडिया की उड़ान AI171 के दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए पायलट की गलती को ज़िम्मेदार ठहराने वाले मीडिया के दावे को बल मिला।

कोर्ट ने मौखिक रूप से कहा कि प्रारंभिक जांच रिपोर्ट का चुनिंदा और टुकड़ों में प्रकाशन "दुर्भाग्यपूर्ण" है। कोर्ट ने ज़ोर देकर कहा कि जांच पूरी होने तक, पूर्ण गोपनीयता बनाए रखना ज़रूरी है।

जस्टिस सूर्यकांत और जस्टिस एन. कोटिश्वर सिंह की पीठ 12 जून, 2025 को अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद हुई एयर इंडिया की उड़ान दुर्घटना की स्वतंत्र, न्यायालय की निगरानी में जांच की मांग वाली एक जनहित याचिका पर सुनवाई कर रही थी। इस दुर्घटना में 260 लोग मारे गए थे।

याचिकाकर्ताओं की ओर से पेश हुए वकील प्रशांत भूषण ने दलील दी कि दुर्घटना की जांच के लिए पांच सदस्यीय टीम गठित की गई है, जिसमें तीन सदस्य नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के सेवारत अधिकारी हैं। उन्होंने तर्क दिया कि इससे हितों का गंभीर टकराव पैदा होता है क्योंकि डीजीसीए की भूमिका स्वयं जांच के दायरे में है।

उन्होंने पूछा,

"जिस संगठन की भूमिका की जांच होने की संभावना है, उसके अधिकारी जांच का हिस्सा कैसे हो सकते हैं?"

जस्टिस कांत ने कहा कि निष्पक्ष और स्वतंत्र जांच की मांग तो समझ में आती है, लेकिन उन्होंने याचिकाकर्ता की फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर के खुलासे की मांग पर सवाल उठाया। भूषण ने जवाब दिया कि फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर में संभावित गड़बड़ियों के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी होती है। हालांकि, जस्टिस कांत ने आगाह किया कि इस तरह के डेटा को समय से पहले जारी करना उचित नहीं है। उन्होंने कहा, "इस समय इसे जारी करना उचित नहीं है।"

भूषण ने दलील दी कि पायलटों और पीड़ितों के परिवारों ने उनसे संपर्क किया था, जिन्होंने चिंता व्यक्त की कि प्रारंभिक रिपोर्ट में एक रहस्यमय वाक्य, जिसमें कहा गया था कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा था कि ईंधन क्यों बंद किया गया था, का इस्तेमाल अंतरराष्ट्रीय मीडिया ने पायलट की गलती का ढिंढोरा पीटने के लिए किया।

जस्टिस कांत ने कहा,

"यह बहुत दुर्भाग्यपूर्ण हैं। सूचना को टुकड़ों में लीक करने के बजाय, किसी को नियमित जांच के तार्किक निष्कर्ष तक पहुंचने तक गोपनीयता बनाए रखनी चाहिए।"

भूषण ने आगे विमानन विश्लेषकों और एयरलाइन मैटर्स जैसे पॉडकास्ट का हवाला दिया, जिन्होंने, उन्होंने कहा, जिम्मेदारी से घटना की जांच की और निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना पायलट की लापरवाही के कारण नहीं, बल्कि एक बिजली विफलता के कारण हुई थी जिसके कारण दोनों इंजन बंद हो गए थे। उन्होंने प्रारंभिक रिपोर्ट से अलग-अलग पंक्तियों के लीक होने की आलोचना की, जो उनके अनुसार, व्यापक तस्वीर को विकृत करती है।

सुनवाई के दौरान, न्यायालय ने अंतिम जांच पूरी होने तक अफवाहों और अटकलों से बचने की आवश्यकता पर बल दिया।

जस्टिस कांत ने टिप्पणी की,

"जब इस तरह की त्रासदी होती है, तो एक एयरलाइन को दोषी ठहराया जाता है। बोइंग और एयरबस को दोषी नहीं ठहराया जाएगा, और इस तरह पूरी एयरलाइन बर्बाद हो जाती है।"

भूषण ने पायलटों को दोषी ठहराने वाली रिपोर्टों की फिर से आलोचना की।

उन्होंने कहा,

"प्रारंभिक रिपोर्ट पायलट की गलती का संकेत देती है, जिसे कई मीडिया संगठनों ने लिया।"

जस्टिस कांत ने कहा,

"यह दुर्भाग्यपूर्ण था।"

भूषण ने बताया कि द वॉल स्ट्रीट जर्नल ने भी प्रारंभिक रिपोर्ट के आधिकारिक प्रकाशन से पहले ही वरिष्ठ पायलट को दोषी ठहराते हुए एक रिपोर्ट प्रकाशित की थी। उन्होंने यह भी कहा कि कई मीडिया रिपोर्ट्स में कहा गया कि एक पायलट आत्महत्या कर रहा था।

भूषण ने कहा,

"अगर वह आत्महत्या कर रहा था, तो उसके सैकड़ों और तरीके हैं...बेवकूफी भरी कहानी..."।

जस्टिस कांत ने कहा कि ऐसी मीडिया रिपोर्ट्स गैर-ज़िम्मेदाराना हैं।

उन्होंने कहा,

"बहुत ही गैर-ज़िम्मेदाराना [रिपोर्टिंग]...इन मामलों में गोपनीयता सबसे महत्वपूर्ण है।"

सुनवाई के समापन पर, न्यायालय ने प्रतिवादियों को "एक विशेषज्ञ निकाय द्वारा स्वतंत्र, निष्पक्ष और शीघ्र जांच " के सीमित अनुरोध पर नोटिस जारी किया।

कैप्टन अमित सिंह एफआरएईएस के नेतृत्व वाले विमानन सुरक्षा एनजीओ, सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन द्वारा संविधान के अनुच्छेद 32 के तहत दायर याचिका में आरोप लगाया गया है कि जिस तरह से जांच की गई है, वह जीवन, समानता और सच्ची जानकारी के मौलिक अधिकारों का उल्लंघन करती है।

याचिका के अनुसार, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने 12 जुलाई, 2025 को अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें दुर्घटना का कारण "ईंधन कटऑफ स्विच" को रन से कटऑफ में स्थानांतरित करना बताया गया, जिससे पायलट की गलती का संकेत मिलता है। याचिकाकर्ता का तर्क है कि रिपोर्ट में महत्वपूर्ण उड़ान डेटा, जैसे कि संपूर्ण डिजिटल फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर (डीएफडीआर) आउटपुट, टाइमस्टैम्प के साथ पूर्ण कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) ट्रांसक्रिप्ट, और इलेक्ट्रॉनिक एयरक्राफ्ट फ़ॉल्ट रिकॉर्डिंग (ईएएफआर) डेटा, को शामिल नहीं किया गया है, जो सभी घटना की वस्तुनिष्ठ समझ के लिए आवश्यक हैं।

याचिका में आगे तर्क दिया गया है कि रिपोर्ट में ईंधन स्विच दोष, विद्युत दोष, आरएटी परिनियोजन और विद्युत गड़बड़ी सहित प्रलेखित प्रणाली विसंगतियों को कम करके आंका गया है, और समय से पहले ही पायलट त्रुटि की ओर इशारा किया गया है, जो शिकागो कन्वेंशन के अनुलग्नक 13 के विपरीत है, जो एक स्वतंत्र निवारक और रोकथाम-केंद्रित जांच को अनिवार्य करता है।

याचिकाकर्ता ने हितों के टकराव का भी मुद्दा उठाया है और कहा है कि नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के अधिकारी जांच दल पर हावी हैं, जबकि डीजीसीए स्वयं नियामक निरीक्षण में खामियों के लिए जांच के दायरे में है। तर्क दिया गया है कि इस तरह का दृष्टिकोण विमानन सुरक्षा में जनता के विश्वास को कम करता है और अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा निर्धारित मानकों के तहत भारत की विश्वसनीयता को नुकसान पहुंचा सकता है।

जनहित याचिका में कहा गया है कि इतनी बड़ी आपदा में "चुनिंदा और पक्षपातपूर्ण" जांच नागरिकों के जीवन, सुरक्षा और सम्मान के अधिकार से समझौता करके संविधान के अनुच्छेद 21 का उल्लंघन करती है, मनमानी है और अनुच्छेद 14 के विपरीत है, और अनुच्छेद 19(1(ए) का उल्लंघन करते हुए सच्ची जानकारी को दबाती है। इसमें चेतावनी दी गई है कि इन मुद्दों का समाधान न करने से प्रणालीगत जोखिमों का समाधान न होने से एक खतरनाक मिसाल कायम होती है, जिससे भविष्य के यात्रियों को संभावित रूप से खतरा हो सकता है।

इसलिए याचिकाकर्ता ने दुर्घटना से संबंधित सभी बुनियादी तथ्यात्मक आंकड़ों, जिनमें डीएफडीआर, सीवीआर और फॉल्ट मैसेज रिकॉर्ड शामिल हैं, को तत्काल सार्वजनिक करने और चल रही जांच की निगरानी के लिए सुप्रीम कोर्ट की निगरानी में उपयुक्त योग्यता और प्रतिष्ठा वाले एक स्वतंत्र जांचकर्ता की नियुक्ति के निर्देश देने की मांग की है।

गौरतलब है कि सुप्रीम कोर्ट में एक और जनहित याचिका दायर की गई है जिसमें उचित सुरक्षा ऑडिट होने तक एयर इंडिया के बोइंग बेड़े को निलंबित करने की मांग की गई है। इसे अभी सूचीबद्ध किया जाना बाकी है। दो डॉक्टरों ने भी भारत के मुख्य न्यायाधीश को पत्र लिखकर अहमदाबाद विमान दुर्घटना के संबंध में सुप्रीम कोर्ट द्वारा स्वतः संज्ञान लेते हुए कार्रवाई करने की मांग की है। इस पत्र में केंद्र सरकार को पीड़ितों को जल्द से जल्द मुआवज़ा देने और दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए गहन जांच करने के निर्देश देने की मांग की गई है।

अगस्त में, जस्टिस कांत की अध्यक्षता वाली एक पीठ ने एयर इंडिया विमान दुर्घटना के बाद एयर इंडिया की सुरक्षा जांच, रखरखाव प्रक्रियाओं आदि की स्वतंत्र जांच की मांग वाली एक जनहित याचिका पर विचार करने से इनकार कर दिया था। याचिका को वापस लिया हुआ मानते हुए खारिज कर दिया गया था, और याचिकाकर्ता को उचित समय पर एक उपयुक्त रिट याचिका दायर करने की छूट दी गई थी।

केस : सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन बनाम भारत संघ एवं अन्य | डायरी संख्या 53715/2025