मुंबई की लोकल ट्रेनों में 20 साल में 23,000 से अधिक लोगों की जान गई, सुधार के लिए लगातार प्रयास किए जा रहे हैं: पश्चिमी रेलवे ने बॉम्बे हाईकोर्ट को बताया

रेलवे ने हाल ही में बॉम्बे हाईकोर्ट को बताया कि पिछले 20 सालों में मुंबई की "लाइफ लाइन" यानी लोकल ट्रेनों में कुल 23,027 लोगों की जान गई है और कम से कम 26,572 नागरिक घायल हुए हैं।

यह बात पश्चिमी रेलवे के वरिष्ठ मंडल सुरक्षा आयुक्त ने चीफ जस्टिस देवेंद्र कुमार उपाध्याय और जस्टिस अमित बोरकर की खंडपीठ के आदेश के जवाब में दायर हलफनामे में कही है, जिसमें लोकल ट्रेनों में मौतों को रोकने के लिए 'मजबूत' प्रणाली की मांग की गई है।

अपने हलफनामे में वरिष्ठ मंडल सुरक्षा आयुक्त संतोष कुमार सिंह राठौर ने वर्ष 2005 से जुलाई 2024 तक मौतों की संख्या और इन 20 वर्षों के दौरान घायल हुए व्यक्तियों के आंकड़ों को दर्शाते हुए एक विस्तृत चार्ट संलग्न किया है। हलफनामा यतिन जाधव द्वारा अधिवक्ता रोहन शाह के माध्यम से दायर जनहित याचिका में दायर किया गया है, जिसमें इन मौतों के लिए जिम्मेदार प्रणालीगत मुद्दों पर प्रकाश डाला गया है और सुधार के उपाय सुझाए गए हैं।

रेलवे का बचाव करते हुए हलफनामे में कहा गया है, "यह गलत है कि घटनाओं की संख्या में कमी आने का कोई संकेत नहीं है। यातायात की मात्रा में भारी वृद्धि के बावजूद घटनाएं कम हुई हैं। इसके अलावा, विभिन्न तात्कालिक उपायों के साथ-साथ नेटवर्क विस्तार के माध्यम से घटनाओं को कम करने के लिए निरंतर प्रयास किए जा रहे हैं और किए जाएंगे। सभी बुनियादी ढांचे को उन्नत करके और नेटवर्क विस्तार और अन्य उपायों (जैसे अधिक एफओबी, आरओबी, प्लेटफार्मों को चौड़ा करना, रेक में वृद्धि, पटरियों को पार करने के खिलाफ कार्रवाई आदि) के कारण पिछले 20 वर्षों में मृत्यु और चोट की घटनाओं में उल्लेखनीय कमी आई है।"

इसके अलावा, हलफनामे में इस बात पर प्रकाश डाला गया है कि पूरे भारतीय रेलवे में कुल यात्रियों में से एक तिहाई यात्री मध्य और पश्चिमी रेलवे की मुंबई उपनगरीय प्रणालियों द्वारा यात्रा करते हैं, जिसका दूसरे शब्दों में मतलब यह होगा कि अकेले मुंबई में पूरे भारत के कम से कम 65 प्रतिशत रेल यात्री यात्रा करते हैं।

अधिकारी ने हलफनामे में कोर्ट को बताया, "हालांकि, यह नहीं समझा जाना चाहिए कि हम यातायात के दौरान चोट और मौतों की घटनाओं को उचित ठहराने की कोशिश कर रहे हैं। हम हर एक घटना की निंदा करते हैं। यह उल्लेख करना उचित है कि प्रत्येक अप्रिय घटना की जांच/पूछताछ जीआरपी द्वारा बीएनएसएस के अनुसार की जा रही है जिसे पहले सीआरपीसी कहा जाता था और तथ्यों और प्रासंगिक दस्तावेजों के आधार पर निष्कर्ष निकाला जा रहा है और सक्षम प्राधिकारी द्वारा इसकी निगरानी की जा रही है,"।

अधिकारी ने आगे कहा कि भारतीय रेलवे को अपने कर्तव्य का पालन करने में विफल रहने और मौतों और चोटों की उच्च संख्या को कम करने में विफल रहने के लिए दोषी ठहराना गलत होगा।

हलफनामे में कहा गया है, "किसी भी प्रणाली को निष्क्रियता के लिए दोषी ठहराने से पहले, याचिकाकर्ता को 'कार्रवाई और बाधाओं' के बारे में पूरी जानकारी और जानकारी प्राप्त करनी चाहिए। अगर याचिकाकर्ता ने जानकारी के लिए रेलवे से संपर्क किया होता, तो उसे बेहतर समझ के लिए वही जानकारी दी जाती। याचिकाकर्ता ने कभी भी कोई जानकारी मांगने के लिए रेलवे से संपर्क नहीं किया। हर प्रणाली में बाधाएं होती हैं और नागरिकों को सही परिप्रेक्ष्य में इसकी सराहना करनी चाहिए," हलफनामे में कहा गया है।

हालांकि, उसी समय रेलवे ने यात्रियों से "पटरियों को पार न करने और फुटबोर्ड पर यात्रा न करने के लिए उचित सहयोग मांगा।

इसके अलावा, हलफनामे में बताया गया है कि उपनगरीय रेलवे पहले से ही अपनी पूरी क्षमता से चल रही है और दो ट्रेनों के बीच की आवृत्ति भी इष्टतम है। इसने अधिक ट्रेनें शुरू न करने के कारणों में से एक के रूप में 'पथ की बाधाओं' की ओर इशारा किया।

हलफनामे में बताया गया है,

"सेवाओं की शुरूआत से गति में उल्लेखनीय कमी आएगी और टर्मिनल बाधाओं और अन्य अप्रत्याशित कारकों के कारण ट्रेनों में अनुचित देरी होगी। यह अन्य ट्रेनों पर भी एक व्यापक प्रभाव पैदा करेगा और ट्रेन संचालन को बेहद मुश्किल बना देगा। इस मामले में, समान संख्या में सेवाओं को चलाने के लिए रेक की आवश्यकता बढ़ जाएगी। एसी सेवाएं परिवहन का सबसे सुरक्षित तरीका प्रदान करती हैं क्योंकि यह फुटबोर्ड पर यात्रा करने, चलती ट्रेन से उतरने आदि के कारण दुर्घटना की संभावना को कम करती है। हालांकि, भारी भीड़ के दौरान, यात्रा करने वाले यात्री दरवाजा बंद करने की गतिविधि में बाधा डालते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ट्रेन में देरी होती है और बदले में कैस्केडिंग प्रभाव के साथ अन्य ट्रेनें भी देरी करती हैं।"