चार- धाम सुनवाई के दौरान जस्टिस चंद्रचूड़ ने कारगिल के अनुभव को याद किया, कहा सेना का जीवन नागरिकों से जुड़ा हुआ

चार-धाम राजमार्ग विस्तार मामले में सुनवाई के दौरान, न्यायमूर्ति डी वाई चंद्रचूड़ ने बुधवार को कारगिल में अपने अनुभव को याद करते हुए कहा कि सेना का जीवन नागरिकों के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है।

ये टिप्पणी तब आई जब याचिकाकर्ता-एनजीओ सिटीजन फॉर ग्रीन दून के वरिष्ठ अधिवक्ता कॉलिन गोंजाल्विस ने व्यक्त किया कि वह "सेना बनाम लोगों, रक्षा बनाम पर्यावरण के इस आख्यान से बहुत परेशान हैं"

न्यायमूर्ति चंद्रचूड़ ने बुधवार को कहा,

"कोई रक्षा बनाम पर्यावरण नहीं है। रक्षा के लिए आप जो करते हैं वह नागरिक जरूरतों या पर्यावरणीय जरूरतों के विपरीत नहीं है।"

"यदि आप देश के सुदूर भागों की यात्रा करते हैं, विशेष रूप से उत्तरी क्षेत्र में, तो आप महसूस करेंगे कि सेना के जवानों और सेना की महिलाओं का जीवन और नागरिक आबादी का जीवन बहुत निकट से जुड़ा हुआ है। मैं जांस्कर गया था जो कारगिल से 10-12 घंटे की दूरी पर है। हमारे पास ज़ांस्कर में अदालत का प्रबंधन करने वाला एकमात्र न्यायिक अधिकारी है। उन्होंने मुझे और मेरी पत्नी को अपने घर पर आमंत्रित किया। वह अकेले थे इसलिए उनके कार्यालय में बहुत सारी कानून की किताबें थीं। उन्होंने कहा कि यह अदालत कक्ष के रूप में भी हैं, और यह मेरे लिविंग रूम और शयनकक्ष के रूप में भी दोगुना हो जाता है! न्यायिक सेवाओं की किताबें थीं। संयोग से, उनके पास एक गिटार भी था जो एक कोने में संरक्षित था, क्योंकि वह बहुत ही चरम जलवायु में अकेले व्यक्ति थे, जो अदालत चला रहे थे जहां शून्य पेंडेंसी है। जो उन्होंने कहा वो बहुत दिलचस्प था। मैंने उनसे पूछा कि आप यहां क्या करते हैं। उन्होंने कहा कि हम स्थानीय आबादी की सहायता करते हैं- यदि 2 पड़ोसियों के बीच झड़प है, या वसीयत लिखने के लिए।

न्यायाधीश ने कहा,

"लेकिन उन्होंने कहा कि सबसे मुख्य बात यह करते हैं कि सेना के सहयोग से, हम यह सुनिश्चित करते हैं कि अगर कोई नागरिक जो इस कठोर जलवायु में मुश्किल में पड़ जाता है और उसे कड़ाके की सर्दी में भी एयरलिफ्ट करना पड़ता है, तो हम वही लोग हैं जो यह सुनिश्चित करने के लिए मौके पर होते हैं कि नागरिक को चंडीगढ़ ले जाया जाए!"

न्यायमूर्ति चंद्रचूड़ ने कहा,

"तो आप महसूस करते हैं कि सेना का जीवन नागरिक आबादी के जीवन के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। सेना सीमाओं की रक्षा कर रही है, लेकिन समान रूप से नागरिक आबादी की रक्षा के लिए क्षेत्रों में इसकी उपस्थिति है! कठोर सर्दियों में, जब भोजन आपूर्ति उपलब्ध कराई जानी है, सेना के ट्रक इन क्षेत्रों में यह सुनिश्चित करने के लिए जाते हैं कि वहां ईंधन है। आइए इस रक्षा बनाम पर्यावरण को पूरी तरह से हटा दें! ऐसा बिल्कुल नहीं है। हमें दोनों के बीच संतुलन रखना होगा।"

मंगलवार को भी, यह दोहराते हुए कि याचिकाकर्ता भी "रक्षा के लिए" हैं, गोंजाल्विस ने सेना प्रमुख जनरल बिपिन रावत के साथ बातचीत का संकेत दिया था- "उनसे पूछा गया था कि क्या वे उचित सड़क चाहते हैं। वह हिमालय में बैठे थे जो उनका घर है और उन्होंने कहा कि 'सेना में, हम सड़कों से खुश हैं।' उनके शब्द थे, 'हमें रक्षा की देखभाल करनी चाहिए और हमें पर्यावरण की देखभाल करनी चाहिए।"

जब उनसे सड़कों पर जाते हुए ट्रकों के बारे में पूछा गया इन, उन्होंने कहा, 'हम नहीं चाहते कि ये सड़कें ऐसी हों। हमारे पास बहुत भारी तोपखाने उठाने वाले हेलीकॉप्टर हैं और उन्होंने अपना काम किया है'। यह उनके साथ एक स्पष्ट बातचीत थी, जो पूरी तरह से सेना के आदमी हैं और एक संपूर्ण 'पहाड़ी' हैं।"

इस पर, न्यायमूर्ति चंद्रचूड़ ने ट्रेकिंग के अपने व्यक्तिगत अनुभव के आधार पर अवलोकन किया था-

"वह (बिपिन रावत) पूरी तरह से सही नहीं हो सकते हैं। जब दक्षिणी कमान से सेना के एक जवान को लद्दाख भेजा जाता है, तो 12,000 से ऊपर वे हर हजार फीट पर चढ़ते हैं तो एक अनिवार्य प्रतीक्षा अवधि होता है। अन्यथा, आप चंडीगढ़ से सैनिकों को सियाचिन ग्लेशियर तक नहीं ले जा सकते। दुर्घटना का स्तर अविश्वसनीय रूप से उच्च होगा। मैंने बहुत सारी ट्रेकिंग की है। मैं इसे व्यक्तिगत अनुभव के एक मामले के रूप में कहूंगा क्योंकि हम भी दुनिया के नागरिक हैं। जब भी आप इन ऊंचाइयों से गुजर रहे हैं, तो आपको पता चलेगा कि कर्नल के नेतृत्व में सेना के सैनिकों के काफिले हैं, जहां हर हजार फीट पर वे चढ़े हैं, वहां आपके रहने के लिए अनिवार्य अवधि होती है ताकि आप अभ्यस्त हो सकें। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो कोई भी सेना का आदमी आपको बताएगा कि बहुत उच्च स्तर की दुर्घटना होगी। जबकि आपके पास एयरलिफ्टिंग के लिए बहुत अच्छे उपकरण हो सकते हैं, आपके पास सी 130 है, हरक्यूलिस सेना के साथ है, लेकिन मानव लागत बहुत अधिक है। आवागमन धीरे-धीरे होना चाहिए जब लोगों और सामग्रियों को स्थानांतरित किया जाना है!"

गोंजाल्विस ने आग्रह किया,

"लेकिन हम यह भी नहीं चाहते कि हमारे सैनिक सड़कों पर दौड़ें और फिर उन पर पहाड़ टूटें। फिर क्या बात है? फिर सुरक्षा क्या है?",

न्यायमूर्ति चंद्रचूड़ ने तब टिप्पणी की थी,

"यदि आप कभी उन पहाड़ों पर रहे हैं, तो सैनिकों के दौड़ने का कोई सवाल ही नहीं है। वे टाटा ट्रकों पर चलते हैं, आप जानते हैं कि वे ट्रक कैसे जाते हैं, आप जानते हैं कि सेना कैसे यात्रा करती है। यहां तक ​​कि जिप्सी भी ऊपर और नीचे रेसिंग नहीं करती।"

मंगलवार को भी, न्यायमूर्ति चंद्रचूड़ ने टिप्पणी की थी,

"क्या हम इस तथ्यात्मक स्थिति से इनकार कर सकते हैं कि ये सड़कें उन सड़कों के लिए फीडर सड़कें हैं जो सीमा तक जाती हैं? मान लीजिए कि आपको ऋषिकेश से मेरठ से सीमा तक जाना है, मैं नहीं सोचता कि वहां इस बात को लेकर कोई विवाद हो सकता है कि ये सीमा तक रणनीतिक फीडर सड़कें हैं। हम निश्चित रूप से पर्यावरण के साथ भी व्यवहार करेंगे। हम एजी से उन बातों के बारे में पूछेंगे। लेकिन केवल स्पष्टता के लिए, हम इस तथ्य पर विवाद नहीं कर सकते हैं कि ये फीडर सड़कें हैं, और सीमा सड़कें केवल वे हैं जो भौगोलिक निकटता के अर्थ में सीमा से जुड़ी हैं, इससे निपटने का सही तरीका नहीं हो सकता है, क्योंकि एक फीडर रोड सीमा तक आवाजाही को समान रूप से अपग्रेड करता है।"

न्यायाधीश ने यह नोट करना जारी रखा था,

"वे अब जो करने की कोशिश कर रहे हैं वह छह लेन या आठ-लेन राजमार्ग बनाने के लिए नहीं है, बल्कि हम केवल सड़क को डबल लेन कर रहे हैं। मजबूत सामान्य ज्ञान से, हम समझते हैं कि यह दो वाहन पास करने के लिए की अनुमति देता है। यदि आपने लद्दाख में यात्रा की है और यदि आप लेह से कारगिल और कारगिल से ज़ांस्कर चले गए हैं, तो किसी को पता होगा कि उत्तराखंड में उच्च ऊंचाई वाली सड़कें बहुत अलग नहीं हैं। आज, आपके पास अनिवार्य रूप से एक सड़क है जहां से केवल एक ही वाहन गुजर सकता है। मैं आपको लद्दाख का उदाहरण देता हूं क्योंकि यदि आप चढ़ाई कर रहे हैं और सेना का एक वाहन उतर रहा है, या यदि कोई नागरिक वाहन है, तो दोनों एक समय में नहीं गुजर सकते हैं। नागरिकों और सेना के बीच एक अलिखित कोड है कि जो भी चढ़ रहा है वह नीचे आने वाले वाहन को रास्ता दे देगा क्योंकि जो वाहन नीचे जा रहा है उसके फिसलन का अधिक खतरा है। यदि यह समग्र परिदृश्य है जो सीमा सड़कों पर बना हुआ है, और मैं नहीं समझता कि कि वहां 1962 के बाद से एक बहुत ही आमूलचूल परिवर्तन देखा गया है, तो क्या अदालत वास्तव में अपनी आंखें बंद कर सकती है और कह सकती है कि इस आवश्यकता को नज़रअंदाज़ किया जाना चाहिए? आप सही कह रहे हैं कि हिमालय युवा पहाड़ हैं, पहाड़ जो नाजुक हैं, पहाड़ों पर किसी भी सड़क निर्माण का काम काफी सावधानी से करना पड़ता है। साथ ही, क्या हम वास्तव में पूरी तरह से कह सकते हैं कि जिन चिंताओं को न्यायालय के समक्ष व्यक्त किया गया है, उनकी न्यायालय द्वारा अवहेलना की जा सकती है? क्या हमारा ऐसा करना उचित होगा?"